Harleyで旅に出よう

ひさびさですがこんなのを購入しました。








いままでは気に入った柄のヴィンテージヘルメットの柄を


自家塗装していましたが・・・


アベンジャーヘルメット はビンテージヘルメット,カスタムヘルメットなどの


レプリカヘルメットブランドなので気に入った柄があれば


時間と手間が省けるというなんとも合理的???


ただ、めんどくさくなっただけかもですが・・・



というか価格もおてごろだったので参考までに


PRICE ￥27,090



購入先はいつもの　mashu kashuです。



店頭にはこんな感じでまだ、ストックありましたがよ!!













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オークション出品第２弾


★ スカルフライト★SS PANTS



  

★Schott ショット ダブル レザーライダース★

以前、作ったムートン襟ボア付きで

yahooオークション出品中




  

ひさびさの休みで

相方のMさんと大洗までプチツーにいってきましたー



動画もとってきましたよー


  
続きを読む

前にもいってますが・・・しつこい



今年にはいって腰上オーバーホールもしまして



ただいま、ちょうど1000kmということで



心配性も増しまして



タコメーター取付けました。



ま〜目安になる程度だと思いますが・・・








取り付け自体は線三本で・・・



簡単なので配線図のみ載せておきますね。

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今回はムーンのエアクリを変更します。


ムーンアイズがいいというかたはこちら





を使ってください。


で、自分はというと今回、目をつけたのは


FORKオリジナルハイフローキャブカバー・フィンドタイプ


１１３５シリーズ





ただ、こやつは・・・


Ｓ＆Ｓ　ＳｕｐｅｒＥ（ｏｒ Ｇ）専用設計のため


自分のCVにはポン付けとはいかないかと思いきや


さすが、フォークさん


穴変換アダプター　keihinCV to S&S E







なるものがちゃんとありました。


これを純正ＣＶキャブに取り付けることで


ＦＯＲＫ製Ｅ用キャブカバー１１３５シリーズの取り付けが



可能になります。



しかも 他のＥ用のキャブカバーや、ファンネル、



エアクリーナー等の取り付けも 可能になるとのこと



キャブサポートとブリーザーキットは






今のがそのまま使用できるのでOK



となると・・・・



問題は・・・・



注意書きで書いてある。



※フィルター機能はございません



気にしないといえばそれまでですが・・・



このブログをみていただいてる方は知ってのとうり



今年になって腰上オーバーホール



したばっかりですし・・・



いくじなしの自分は・・・



が、すでに商品は手元にあることなので



早速、近くのホームセンターで



茶こしを購入







これがまた、アダプターの径にピッタリ











何もないよりマシ・・・ってことで



早速取り付けにと思いましたが・・・



またまた、心配性が出まして・・・





メッシュネットをさらに目の細かい物に変更しました。









そんなこんなで、取付けてみました。















で、本体をば・・・














こんな感じになりました。




あとはミクスチャーを調整しまして・・・



完成。



前より調子が良いのは気のせいでしょうか・・・

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前回よりだいぶ時間たっておりますが・・・


その間にETC取付けました。


本体はサイドのカバーとヒューズボックスの間に


ジャストインって感じで


万が一の時もちゃちゃっと出せます。


で、肝心のアンテナですが・・・


いかにもETCつけていますって感じはいやだつたので・・・


ヘッドライトの中に隠しました。






アンテナも本体も自分からいわないとみんな気付きません。


さっそく、カードを挿入すると〜


「ETCカードが挿入されました！」・・・・


オォ〜！！
 

そうなると・・・


実際にETCゲートを通る事が可能かどうか確かめたくなります。


自宅近くのICで車が途切れるのを待って、おそるおそるゲートイン
 

　”通行　可”と表示されて・・・
 

無事ゲートが開きました!!!
 
 
当然、出口もOK!!!


てな事で、実際に何度か高速道路等を利用してみましたが


問題なく使えています。


バイクにETCとんでもなく便利です。

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長い入院をへてダイナもどって参りました。



前回のハンドル配線中通しのつづきです



タンク等とっぱらいまして・・・







スターターとキルはエンジンハンガーに移設しまして










なにかとハンドルを交換したくなるので



その時のためにネックのところにカプラーを



つけたのでいつでも交換できます。







で!!



グリメカのマスターですが・・・









◯-◯-◯◯◯ス・・ではたしか・・・過去のプログみてください。



今までの純正とくらべても



ブレーキング時のタッチがものすごく自分好みになりました。



プアな感じは全然しないですし



ガツンというわけでもなく・・・



あえて言うなら,自分の操作に忠実ついてくる感じ



ほめすぎですかね。



とにかく13mmで正解ということで



これで一件落着かというと・・・



ダイナの修理中にやったタンクの自家塗装・・・



今回はブラックにしたのですが



今までのシートが似合わなくなってしまって・・・



急遽購入



ベイツもどき








もどきではなく。




レプリカですが製作した職人さんのこだわりを感じる一品




さらにお気づきの方もいらっしゃるとおもいますが・・・




サスもFLの物に交換しちゃいました。








で現状は











こんなかんじになっております。



気づいたら前からの写真がないのですが・・・



けしておしりフェチなわけではないので・・・

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ダイナ　エンジンから異音




の時の純正ピストンが戻ってきました。










黒のコーティングは初期あたりを




よくするために95年から採用されていたようです。




でもって今回はこれを何かに使えないかと思いまして




グラインダーで磨いて









ありがちですが,灰皿にしてみました。









2つ作りましたので




これほしいなんて人いないと思いますが




送料もってくれたらプレゼントします

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ダイナ　エンジンから異音



のつづきになりますが・・・



やはり,カムベアリングもご臨終で



カムにもはっきりと段差がついちゃってました。




ベアリングは亀裂が入っていて



あとすこし乗っていたら



ベアリングのニードルが滑脱し、



軽傷でオイルポンプっていうか



一応,オイルポンプも見てもらっているところですが・・・




さらには,腰下全体までいっていたかも・・




とうことでエボ乗りの方はエンジンから




エンジンからシュィーン・シュイーンって




モーター音みたいなものが・・・・




聞こえたらチェックしてみてください。




ということでTorrington 社製のカムベアリングを購入




こやつはいくらもしないのでいいのですが




ハーレー純正カムは




なんと¥69000円だそうでして・・・




腰上オーバーホール/ピストン交換/ボーリング




その上,純正カムなんてもう無理です・・・




本当は純正カムがいれたかったのですが・・・




ということで




カムはアンドリュースのEV23にしました。









EV27やEV13も候補に入れたのですが




どれもボルトインカムとはいえハイカム




基本,アイドリング高めになるとのことで



一番アイドリングが低目でいけそうなEV23にしました。









カタログのカム角を見ると1番しょぼいのですが、



以前どこかの書き込みで



1番バルブのリフト量があるんで



短いバルブのオープン時に一杯ガスを吸わせる?



そうなるとインテークバルブとクローズバルブの



オバーラップタイムが短くなるらしいので



以外な効果があるかも・・・とのことなので



その辺も期待しつつ次回へ

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前回のつづきです。





myダイナは下記のとうりショベルのフロントに














なってますので・・・





しかもダブルディスク・・・・





そうなってくると純正のマスターの





シリンダーボア径11/16なので・・・





グリメカの角型だと14mmまでで





グリメカの丸型なら16mmがありますがこれでも





小さいですよねー






できればそのうちにFLのフロントにかえたいので






その時にもつかえるやつがいいし・・・





というかグリメカの角型のスタイルがいいわけでして・・・





まっ素人が悩んでいてもあれなんで





ショップに聞いたほうが早いかと思い





早速TELしたところ





◯-◯-◯◯◯スでは




ショベルのWディスク・・・



14mmぜんぜん無理・・・・



丸の16mmだったらどうですか?



16mmも無理じゃない〜握りきれちゃうかもよ・・・




グリメカ自体・・・無理・・・




どうしてもっていうなら自己責任でやってみたいな・・・




なんともそっけない声が受話器のむこうから・・・





あきらめきれないので次はカスタムでは有名所の◯◯◯◯◯◯へ





グリメカ14mmでOKっとあっさり






さてさてどっちがただしいのか・・・






さらにもう違うショップにTEL




するとこのショップは何回か自分と同じタイプに





グリメカを装着したことがあるとのことで






電話に対応してくれた方,自身も乗った事もあるとのこと






でもってこのショップのおすすめはグリメカの13mm





14mmでもいいけど・・・





ブレーキききだしてから完全にきくまでのレバーを引く力が





14mmのほうがいるらしく





13mmほうが力がいらないので扱いやすいとのことで





このショップでいじった方はみなさん13mmを使用していると・・




また,シリンダーボア径が近ければいいとかじゃなくて・・・




シリンダーのストロークとかも関係あるそうで・・・




さすがっす　




てなことでグリメカの13mmを購入です。





実際はどうかはまだダイナは入院中なので





もどってきたらインプレしますが





気づいたらまた,問題が・・・





グリメカはポリッシュではなくブラックを





購入したので・・・





前回,がんばったクラッチホルダーは





ポリッシュ・・・






左右が・・・・違ってあり??






それか,クラッチホルダーと盗難防止クラッチをブラックに塗るか・




グリメカを磨いてポリッシュに・・・





わけがわからなくなってきました。






とりあえずグリメカのレバーだけ












磨いてポリッシュにしてみましたが・・・











どうなのでしょうか???

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前回のハンドル配線中通しでクラッチホルダー改良のつづきです



あれからシコシコとなんとかけづって




こんな感じになってます。




ノーマルと比較するとこんな感じで















でさらにみがきまして










で仮組してみました。






















もっちりとした感じがいいのかわるいのか・・・・




これでハーレー専用　盗難防止クラッチが装着できるようになったのですが・・・





ブレーキマスター側もこの作業をするのかとおもうと・・・





てなことで



【送料無料】イージーライダース:EASYRIDERS グリメカ フロントマスターシリンダー 1インチΦ加...




をポッチとしてしまったわけですが




MYダイナのフロントはショベルのがついていまして




ダブルディスク・・・・となるとブレーキのマスターが




問題になってきます。





そのへんはまた後日に・・・・

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セガは、アミューズメント施設向けビデオゲーム
『ハーレーダビッドソン キング オブ ザ ロード』を
2月25日から稼動開始したらしいです。。





キングオブザロードは、ハーレーダビッドソン社の
全面協力を受けたバイクレースゲーム。

憧れのハーレーを駆って様々なステージで
繰り広げられるレースを戦う。
各ステージで待ち受けるライバルを倒し、
最終ラウンドに登場する伝説のハーレー乗り「KING」に勝てば、
プレイヤー自身が新たに「KING」として名を刻むことができる。



登場するハーレーは、2009年モデルから、
ファン垂涎のビンテージバイクまで全11種類。

それぞれのバイクが特徴的な性能を持ち、
自分の好きなバイクを選択することができる。

　

筺体は、ハーレーのVツインエンジンの鼓動感を再現、
アクセルの開閉やエンジンの回転数に合わせて振動が変化する。

ゲーム中に流れるBGMには、
ディープパープルの歴史的名曲「ハイウェイスター」を
はじめとした、1970年代ロックの名曲を多数収録する。

登場車種
・FLSTF FAT BOY

・XL 1200L SPORTSTER 1200 LOW

・VRSCDX NIGHT ROD SPECIAL

・FLHTCU ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE WITH SIDECAR

・1948 FL PANHEAD

・1929 DL FLATHEAD

・1936 EL KNUCKLEHEAD

・1977 FXS LOW RIDER SHOVELHEAD

・FLSTSB CROSS BONES

・FXCWC ROCKER C

・FXDB STREET BOB


エンジン音も再現、実際に振動するとのことで

三拍子も刻んじゃったりするのでしょうか・・

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なんと!!


H-D純正エンジンオイル　20W50が




アンバーピースさんで




2月24日13時まで60%OFF。



1,196円（税込み）



おもわず,自分も買っちゃいました。



オイル交換は自分でする派としては・・・






アンバーピースさんはこちら

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前回より少し時間あきましたが・・・




まだ,ダイナは入院中ですが




前々からダイナのスイッチボックスが気になっていたのと




リンクはらしてもらっているhaluさんが



ハンドル交換に合わせて配線中通しを挑戦したのを見てたら



がまんできなくなっちゃぃました。



ということで早速,部品発注しました。





ロボハン 4インチ ヘコミ無し




★ホーンに使用　プッシュミニスイッチ★



★メタルフレーク　グリップ　ブラック★


ポイント


今回はハンドル周りをすっきりさせたいので



アクセルワイヤは１本引き!



でもノーマルのCVキャブの場合,



単純に シングルケーブル用スロットルAssy で



シングル用ワイヤーケーブルではかなりむりっぽいらしいので・・・



じゃどうするかというと



ダブルケーブル用スロットルAssy を使用して






アイドルケーブル側は使用しないで.



スロットルケーブルのみ使用するらしいです。




★ブラック　スロットルケーブル 90-95年　33.5インチ



あとでアイドル側もやっぱりてな事思ったら



ケーブルだけ用意すればいいことですし



今回は自分もこれでいきます。



次にトグルスイッチですが今回は



防水型のトグルスイッチ(日本開閉器工業)を使用しました。




メーカーによると水面下５cmの位置で毎分50～60回の頻度で
50回開閉し，次に水面下１mの位置で30分間放置した後，
再び前条件で開閉操作を行ない，絶縁抵抗，
耐電圧の各定格値を満足し，スイッチ内部及び取付板の内側に
浸水がないこととなっています。



上記までは必要ないと思いますが出先での突然の雨等



ショートは怖いので気休めですが・・・



値段も普通のにくらべて50円ほど高いぐらいなので。



ポイント2


ヘッドライトのハイ/ロースイッチの配線は、



3本の線が接続されています。



当然このスイッチはオン・オンタイプの3端子を使うのかと



思っていたのですが、



正解はON/OFFの2端子のスイッチを使用するようです。



その理由はググッてみてください。



そんなことで,ショップヘ行きスイッチボックスの配線を見てみると



HP等で公開されてる他の方と同じで







上記のような感じです。



ただ,OR/WとW/GKの線は車体側で



一本になるといいますか共用されています。



あんまり気にしなくてもいいかなと



自分はといいますとこんな感じでいこうかと







そんな感じで早速作業に



まず,ハンドルの両端を3cmづつ,つめまして



スイッチを仮組して








穴をあけたらあとはひたすらやすりで穴をひろげて線を通すと







ポイント3


配線をハンドルの中を通すの皆さんどうしてます〜



ドラッグバーとかなら楽ですが・・・



今回はZバー２カ所も直角が・・・



これをまともにやったら・・・自分には無理です。



そこで釣り糸に釣りで使うおもりをかませて



中央の穴からいれてスイッチの穴の方へ



落とせば簡単に出てくるので









その後.たこ糸→ケーブルてな感じで



あっさり通過です。



あとはスイッチボックスとホーンポタン用にタップを切って







取付けると







ポイント3


ホーンボタンはハンドルの真下に付けました。


ぱっと見はめだたなく,いざという時はすぐ親指で押せます。



自分的にはかなりいいかと







こんな感じすすんできちゃいましたが



ダイナがないわけでして・・・



というかさらに問題も



自分のダイナには独り走りも多いので



ちょっとバイク離れる時とかのために





ハーレー専用　盗難防止クラッチ

なるもの付けていましてこれは残したい


社外の




こんなのもいいのですが・・・


といっても純正は変な・・・いらない



部分(ピンクのところ)があるのでこれを







けづって多少見られるようしたいとおもいます。



さっそくけづった横から








裏側　　








微妙・・・で少しパテもってみました







あとはやすりでならしてブラシで色吹いてみてって



感じですかねー



本日ここまでつづきは後日

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年末以来,ひさびさの更新でが・・・



前回の更新後といいますか・・・



前回の福生から帰ってきて



一緒に走ってたMさんに



ダイナから・・・・



なんか変な音してましたよーって????



確かにアクセルあおると




エンジンからシュィーン・シュイーンって




モーター音みたいなものが・・・・




気づいちゃったからなのか・・・・




日々,音が大きくなってるような



ってことでネットで調べると



とあるBBSで自分と同じような異音がする方がいて




エボに乗っています。数日前からアクセル回すとシュイーンって、



ファンが回るような変な音がします？？




するとこんな書き込みが


92年製造以降に採用された　ＩＮＡ　カムベアリングは、

はっきり言って欠陥品の様で、

ニードルの数がそれまでの物より少なくなった為、

負担が掛かり過ぎ、徐々に偏磨耗がすすみ、

走行中いきなりベアリングのニードルが滑脱し、

軽傷でオイルポンプ、

さらには腰下全体に重大なダメージを与えます。

本国では、大きな問題になったみたいです。

日本でも、カム交換時には対策品（Torrington 社製）

に変更が薦められている様です。と・・・



他にも同じような異音で



カムベアリングが破損しててカムも・・・・とか



こうなってくるとそうとうやばそうなので



ショップに入院とあいなりまして



カムベアリングかはとにかく



エンジンの中だからあけてみないと・・・ってことで



そっそれは,



腰上オーバーホールってことで・・・



やっぱりダイナ君は飼い主に似て



金食い虫ということが判明




しかし腰上OHとは・・・・































でもなぜかちょっとうれしい




やっぱり飼い主もおおばかです。




でエンジンをばらしはじめたという事で




ショップへいってみたら







こんな感じになってまして








ピストンのスカートの黒いのは



カーボンとかじゃなくてコーティングなんですが・・・



みごとにたて線がついちゃってます。



ということはシリンダー側にも




この時点でオーバーピストンandピストンコーティング




シリンダーボーリング確定です。





そんな時横にとりはずしてあったタンクを発見




部品とかくるのにまだ時間あるとのことで




その間に色を自家塗装で変更しようかと




これが先週までの経緯ですが・・・




本日,タンクの自家塗装終了したのでショップへ・・・・




するとダイナ君のタペットブロックがはづれていて




タペットユニットも交換した方がいいとのこと・・・




まさかカムは・・・・・









こんな感じで生きのびておりましたが・・・




この不景気もあいまって




さすがに,ひびりだした今日このごろです。








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ここ最近・・・


ダイナ君は始動時にめちゃめちゃかかりにくかったり


かかってもアフター出まくりで・・・


夜とかだとドラッグカーのようにマフラーから炎を連射・・・


まっ!!この程度は今に始まったわけではなく


走行中に突然パンパンいいだしてエンジン停止とか


この場合はあやしいのはコンデンサーだろうと


交換&ポイントも調整しなおして・・・


も症状かわらず・・・・



あとはときたまコイルがだめになる前にでる症状で



走行していてエンジンもあったまったころ



コイル自体もあったまって熱もつと



電気が流れなくなることもあるらしい



で止まったバイクでプラグから火が出てるかとか


燃料は・・・なんてやっていて



20-30分たったころ,



あきらめ半分,だめもとでかけてみると



あっさりかかちゃう・・・



この場合は時間がたってコイルが冷えたので



また復活しただけですが・・・



てなことで,コイルも新品に交換(予備になってもいいかと)



その後は調子良くはしっていたのですが・・・



一週間ぐらいほっといて乗り出そうとすると


うんともすんともいわない


そういう時はプラグを確認すると決まって


火がとんでないんですよねー


今回はさすがになんじゃこら,もーわからん・・・


でもこの状態じゃってことで


ポイントの接点をみがいてみると


一発始動


でよくよく考えてみると・・・


止まった時はいつも接点磨いたあとに復活していた


でも朝みがいて夜にはまたダメになるなんて


聞いた事ないですよねー


前置きが長くなりましたがこんな事が


つづいてましたので,素直にポイントを交換すればいいのですが


ブログネタ的にもポイントのチョウセイとかは


いろいろなプログで書かれてるので


自分はダイナSでいくことにしました。


でわでわ,取付けに必要なものは


ダイナS　ここが最安値だとおもいます。




ガハナー(アドバンスユニット)はもともとポイントなんで


いまのを使おうとしたらあわなくて・・・


いっしょに対応のもの買った方がいいかと・・

RIVERAステンレス　アドバンス


純正から変更の方は★ダイナS　オリジナル3拍子セット




で届いたガバナー





左がもともとので右がRIVERAステンレス　アドバンス


ベースがステンレスになっていていい感じです。







取付け前にスプリングの赤丸のところから


先端の尖ったものでこじると分解できるので


駆動軸にグリスアップしました。



早速,取り付けですがかならずマイナス端子をはずしましょう。





次にポイントを取り外すと





車体側に溝がありますので(赤丸のところ)





ガバナーのピンの部分を合わせて(赤丸のところ)


はめ込みます。


で,黒いプラスチック?のデスビカムですが


平らになった面をガバナー内部のピン側に合わせて入れます。


(元々のガバナーはこのピンが内側によっていてデスビカムがひっかかって使えませんでした。)


対応のガバナーであればすんなりはまりますので迷う事はないです｡


次は,ガバナーとデスビカムをはめましたら固定するためのボルトを入れ締めこみます。


締めすぎには注意ですが、普通に締めればOK


ネジロック剤も必ず付けましょう。





でもって,コイルですが自分はもともと5ΩなのでそのままでOK


次は配線ですがハーレーは基本は白がプラスになっています。





ですが,必ずテスター等で確認してください。(責任はもてないので・・・)





車体側から来ているプラス(白)とダイナSの白い配線を繋ぎます。
(ダイナSの配線ですが青と白が逆転しているタイプもあるようなので。よく確認してください。)





青い配線は先ほどとは反対側の端子に取り付けます。
(線が黒いのは青が見えるのがいやで熱収縮チューブをしているせいです。)


ここまでは慣れた方なら30分もあればでちゃうと思います。


つぎにマイナス端子をつなげて


ダイナSを調整できる中間くらいで仮止めして


エンジン始動でかかっちゃいました。


後はダイナSのプレートを左右に動かして


いつもの感じにすればだいたいOKだとおもいますが・・・


それじゃいやだという人は


ジャッキアップして後輪を回せる状態にして


タイミングホールのねじをはずして


タイミングマークを見れるようにします。


フロント側のブラグをはずして


その穴に指をあて圧縮を感じたら


そのへんが圧縮点なのでタイミングホールを見ながら


「Iマーク」をみつけます。





次に先ほどはずしたプラグをコードごと下記の写真のようにします。





車体の右側にまわって


キーをエンジンのかかる位置にして


ダイナSのブレート動かしながら


ブラグをみていくと火花が飛ぶ位置がありますので


そこで固定して,キーをoffにもどして


プラグをもとにもどしてエンジンをかけてみてください。


この位置が基本ですが・・・


あとは三拍子ねらいとかそのへんはご自分で


PS.そのご突然のエンジンストップもなくこの時期の朝もいままでがうそのように一発始動

バイク屋さんもポイントにも個体差があるんだねーと関心しておりましたー







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毎年,この時期大活躍


SKULLFLIGHTのN-3Bですが・・・



つい先日,相方のMさんと



ランチでもということで



福生のDEMODE HEAVEN



まで高速とばしていってきたのですが・・・



帰りはとっぷりと日も暮れてしまいまして



前を走るMさん・・・



サイドナンバーは見えてるけど・・・



本人はふっすらと・・・



ということは自分も同じで



サイドナンバーは見えてるけど運転者はあんまり見えてないと・・・




帰りの高速でも右側スレスレを



追い越す車もあったり



それはわざとっぽいが・・・



てなことで身の危険を感じまして



N3Bの背中にリフレクターをつけるこに



といっても今年のSKULLFLIGHTさんのN-3Bには



十字架のリフレクターついた新作出てますが



さすがのスカルフライト好きでも2着は



というか今のヤレタ感じが気に入ってるので。



で,以前から持っていた



夜,チャリに乗る時使っていた電飾点滅バンド



腕とか足に巻いて反射テープアンド赤いLEDでチカチカ



これをマジックテーブでつけようかと・・・







つうかハーレー乗りが



チャリの電飾バンドはどうかと・・・



工事現場の誘導員みたいでもあるし〜



で,あらためまして素直にスカルフライトさん新作にもある



十字架の”リフレクター(反射テープ)”バージョンでいくことに



とはいっても3Mやらなんやら反射テープが以外と高い



しかも布用とか縫製用となると



近場で売ってない



そこで思いついたのが以前ダイソーで見かけた







早速,購入いたしまして







欲しいのは胸元から背中をぐるりとまわってる



2本の反射テープ



このテープただ縫い付けてるだけなので



バリバリッと・・・分解しまして



あとは十字架の形に



リフレクターをつくって縫い付ければ



完成です。



こんな感じ






でもって,部屋を暗くしてライトをあてると







おー525円にしては



いいんじゃない〜



これで夜間のライディングも安全になったなような気が・・・



またいつもの自己満でした。




















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めっちゃ

ひさびさの更新です。

仕事が忙しかったのもありますが・・・

今までのツケがまわってきたのか

急性腸炎and盲腸になるわで本当に

メロメロだったわけでして・・・

いつまでも十代のつもりじゃだめですねー

今後は二十代ってことで・・・

ぜんぜんこりてないおやじです。

以前,これわれた自作サイドナンバーステー

こんな感じにもげました。


なので,あれからさらに補強を入れて



こんな感じにしましたが・・・

ついでにということで

ナンバーとテールランプを

わけてみました。


まずテールランプ用ステー



テールランプはこれでショックに共締めしました。




でこれがナンバーブランケット



これを丸印のところに取付けして










こんな感じになってます。

ナンバー縦づけなんでどっちみち

だめだめなんですが,

ナンバー灯はいつけました。




ビームーンファクトリー/LEDライセンスランプ特殊ボルトタイプ

てな感じで遠目から







リアフェンダーもよく見えませんが・・・

わざと全体が錆びるのをまってから

ブラックの錆び止め塗料をぬって

部分的にペーパーやすりをかけて

下地の錆びが見えるようにして

その上からクリアの錆び止めを吹いてあります。

またまた自己満足ですが・・・

これまた,やれた感が・・・

とってもいい〜

と思う今日このごろ・・・









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火曜日に丸沼をぬけて中禅寺湖へ向け


プチツーを・・・


天気最高


ひさびさのいい気分


でしたがなんと・・・以前ブログで書いた


自作サイドナンバーステー


のテール ランプもげちゃいました。






マイミクのまーべーさんとかにもご指摘もらってたんですけど・・・


ハーレーの振動をあまくみすぎてました。


なんとか手持ちの針金とビニールテープで補強


帰ってきましたが・・・


またまた,対策を考えないとです


ブログネタはこれで確保ですが・・・








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